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“去宁德时代化”, 为时尚早?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2022-09-06    作者:
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9月2日,有媒体发表文章称,近段时间以来,“去宁德时代化”在舆论场频繁响起。背后的套路是,一些社交媒体利用某车企自研动力电池,或者与新的电池企业签订合同的消息,进行曲意解读,制造好像所有车企都与宁德时代闹掰的错觉。互联网是个神奇的地方,有时不管真假,也无论对错,只要通过“碰瓷”特斯拉、宁德时代等明星企业,就能挑动大家的情绪,达到蹭流量、带节奏以及其他特定目的。
如今的动力电池世界,用中日韩“三足鼎立”已经不足以概括,中国“独占鳌头”或许更加准确。客观地讲,引领中国动力电池进入国际供应链体系,实现集体超越的,正是“宁王”。因此,现在说“去宁德时代化”,要么是不负责任,要么是别有用心。
2022以来,中国新能源汽车渗透率再度爆发,作为新能源车的“心脏”,动力电池的产业格局正加速重构。凭借产能持续扩张和规模化成本优势,宁德时代在短短几年间迅速成长为覆盖全球的锂电池龙头企业,公司市值由上市之初的500亿元一度狂奔至1.6万亿元高点。
然而,面对成本和销售端的共同挤压,投资者们开始纷纷“出逃”选择新出路。
多位知情人士透露,比亚迪旗下动力电池业务弗迪电池正在新造车阵营积极开拓市场,其中就包括蔚来和小米汽车。此外,今年2月,欣旺达发布公告称,子公司欣旺达电动汽车电池获得19家企业高达24.3亿元的增资,合计股权比例为19.5495%。值得注意的是,本次引入的投资方中,蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车赫然在列。与此同时,还有一部分车企选择涉足电池研发制造,从根本上解决供给问题。
具体来说,一旦电池厂商供货中断,将会影响车企按期交付新车。车企为了保障电池的稳定供应,防止供应商一家独大,在与电池供应商谈判中拥有更多话语权,与电池企业的关系逐渐从单一转向多元。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,“二线电池厂商具有配合厂家、供货及时的优势。”因此,车企会转头寻找新的合作伙伴。
目前,新能源汽车市场快速发展,电池厂商的发展势头也更为迅猛。激烈的竞争下,动力电池市场还尚未成定局。

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